Заменить масло? Легко!
Oct. 10th, 2009 06:25 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
blog_vadimЛюблю звук мотора сразу после замены масла…
Однако, обо всем по порядку.
Началось все как обычно. Обычная такая суббота, когда можно наконец-то после трудовой недели никуда не спешить и никуда не вскакивать в 6 утра, выкрикивая (очень тихо) страшные проклятия в адрес будильника, такого-сякого-мать-его-перемать-и-тп.
Обычная осенняя суббота. В такие дни просыпаешься сам. Будильник-то молчит. Только вот просыпаешься отчего-то все равно в 6 часов. Даже раньше. И – странное дело, да? – дальше уже не спится, как ни старайся. Хоть овец считай, хоть о Хургаде мечтай, хоть даже сядь читать посты в ЖЖ – ничего не берет, сон ушел куда-то. Оно, в общем-то, понятно, куда ушел – в утро понедельника. Там он нас встретит… уже скоро…
Выпив большую чашку кофе, начинаешь соображать – чем бы это таким заняться, пока остальные спят. Будить их жалко, так что всякие домашние работы отпадают. И тут в голову приходит отличная мысль! – машина! – осень! – время_менять_масло!
Дождавшись, когда темнота на улице сменяется серой прозрачной мглой, тихо выходишь на улицу, неся в одной руке канистру с маслом, в другой – синий пластмассовый тазик, вспоминая на ходу основные опасности, подкараулившие тебя при замене масла в прошлый раз, весной.
Ежась от холодного утреннего тумана, выставляешь нейтральную передачу, затягиваешь поплотнее ручной тормоз и запускаешь двигатель – мотор надо прогреть, чтобы старое масло вытекало быстрее. Пока мотор греется, поддомкрачиваешь левое переднее колесо – у Мазды Демио 1999 отверстие для слива масла справа, и лучше будет, если создать небольшой уклон в ту сторону. Достаешь несколько тряпок, ключ на 19, новенький масляный фильтр "Кнехт". Поднимаешь крышку капота. Глушишь тепленький двигатель. Отвинчиваешь крышку горловины для залива масла.
Подсовываешь тазик под машину, нащупываешь винтовую пробку для слива масла, откручиваешь ее сначала ключом, затем осторожно рукой. Как только она освободилась, быстро отдергиваешь руку, чтобы горячее масло не ласкало тебя, стекая по руке. Горячая блестящая черная струя, брызгаясь и тихо журча, начинает наполнять тазик. Когда она иссякнет, ждешь несколько минут, пока последние капельки не прекратятся, и завинчиваешь сливное отверстие, попутно протирая потеки масла.
Извлекаешь тазик из-под машины.
Осталось главное – заменить масляный фильтр. Когда ты не на эстакаде, сделать это не так просто, потому что надо залезть под машину, нащупать корпус фильтра, вывернуть его, а рука просовывается среди железяк с трудом, так что это слегка затруднительная задача. Вспоминаешь, что в прошлый раз, когда ты это делал, на тебя хлынула невесть откуда взявшаяся струя масла и залила рукав старой куртки – да так, что куртку пришлось сразу же выбросить.
Чертыхнувшись, выбираешься из-под машины и задвигаешь тазик обратно. Масло из него норовит выплеснуться и загадить асфальт, на котором ты надеешься не испачкаться сильно. Снова лезешь под машину. Сделать это, оказывается, уже не так просто – мешает тазик. Мешает сильно. Наконец, толкаясь, находишь с ним компромисс. Изогнувшись на манер гимнаста, дотягиваешься до фильтра и выкручиваешь его, уворачиваясь от все усиливающейся масляной струи, которая, однако, попадает – ура! есть-таки бог на свете! – не на руку и не на асфальт, а в тазик.
В это время выясняется, что новый фильтр лежит хоть и недалеко, но из-под машины до него не дотянуться, ведь ложил ты его из расчета, что будешь под машиной один, а вас с тазиком двое, и тазик ну никак не хочет войти в положение и хоть как-то помочь.
Вспомнив нехорошими мыслями несколько раз черта и его пособников, выползаешь из-под машины на спине, следя за тем, чтобы тазик не устроил тебе пакость. Осторожно вытаскиваешь его, забрасываешь под машину новый фильтр, лезешь назад. Смазав кромку нового фильтра маслом, лужица которого весело блестит рядом с тобой на асфальте (тазик-то ты вытащил, а масло из дырки фильтра еще капает), вкручиваешь фильтр на положенное ему место.
Вздыхаешь с облегчением. Задумчивая улыбка блуждает по твоим устам, а утро, хоть и пасмурное, уже не кажется таким уж безнадежным.
Собираешься вылезать, но тут умная мысль вдруг посещает твою светлую голову: раз уж ты все равно здесь, не осмотреть ли тебе снизу подвеску и прочие прелести? Радостный оттого, что ты такой умный, начинаешь вертеть головой направо и налево, любуясь железками, резинками и трубочками, и испытывая искреннее восхищение перед конструкторами, создавшими такое совершенство. И вдруг твое внимание привлекает жирное пятнышко там, где его быть на должно – на пыльнике ШРУСа.
Перед глазами возникает злорадная ухмылка японского конструктора, который же предупреждал же, что мазда исключительно надежна, но только тогда, когда все меняется вовремя, а не тогда, когда до ее задницы доберется жареный петух со своим мерзким жареным клювом. Отчего-то, как-то враз, вспоминаешь, что сцепление в Демио служит, по наблюдениям многочисленных демиоводов, 115 тыс. км, а твоя прошла 118, и ты давно уже замечаешь некоторые нелады со сцеплением. И мир сразу становится вовсе не таким уж гостеприимным... ведь некоторые умники подметили, что беда не приходит одна, и что ворота типа надо раскрывать... во, блин!
Еще слегка надеясь на чудо, осматриваешь ближе. Всё правильно. Надежды нет. Пыльник дырявый. Внутрь уже попало несколько песчинок. Остается лишь утешать себя тем, что, не заметь ты это сейчас, через месяц пришлось бы менять не только пыльник, но и ШРУС.
Конечно, оставлять дырку нельзя, ездить-то надо и сегодня, и завтра, а ремонтировать придется в лучшем случае дня через четыре. Заматываешь место порыва полиэтиленовым пакетом и закрепляешь проволочками и скотчем. Ну вот, теперь, типа, порядок.
Осталось залить масло в двигатель. Интересная закономерность: как только начинаешь лить, обязательно – даже в самый тихий день! – начинает дуть ветер. Все утро на ветер не было даже намека. Видно, он собирался с силами, выжидая, когда же канистра будет открыта и наклонена над мотором. Ветру нравится, когда масло льется из канистры. Ему не нравится лишь, что струйка такая скучная и ровная. Но это так легко, на самом деле, поправить! Надо только дунуть посильнее и обязательно во все стороны одновременно. Такой вот незатейливый фокус, а как красиво получается.
…Протерев сначала голову и руки, а затем и моторный отсек, забрызганный маслом во всех направлениях, проверяешь уровень масла щупом. И как другие люди с этим справляются? Свежее масло настолько бесцветное, что на щупе обнаружить его можно только на ощупь. Низ щупа вроде в масле. Кажется, все в порядке. Через пару недель оно слегка потемнеет, тогда и дольешь, если надо будет. Выше уровня лить нельзя ни в коем случае. Иначе не получится этого любимого звука...
Закрываешь капот. Дело сделано.
Еще только 9 утра… суббота… выходные впереди.
Люблю звук мотора сразу после замены масла.
Однако, обо всем по порядку.
Началось все как обычно. Обычная такая суббота, когда можно наконец-то после трудовой недели никуда не спешить и никуда не вскакивать в 6 утра, выкрикивая (очень тихо) страшные проклятия в адрес будильника, такого-сякого-мать-его-перемать-и-тп.
Обычная осенняя суббота. В такие дни просыпаешься сам. Будильник-то молчит. Только вот просыпаешься отчего-то все равно в 6 часов. Даже раньше. И – странное дело, да? – дальше уже не спится, как ни старайся. Хоть овец считай, хоть о Хургаде мечтай, хоть даже сядь читать посты в ЖЖ – ничего не берет, сон ушел куда-то. Оно, в общем-то, понятно, куда ушел – в утро понедельника. Там он нас встретит… уже скоро…
Выпив большую чашку кофе, начинаешь соображать – чем бы это таким заняться, пока остальные спят. Будить их жалко, так что всякие домашние работы отпадают. И тут в голову приходит отличная мысль! – машина! – осень! – время_менять_масло!
Дождавшись, когда темнота на улице сменяется серой прозрачной мглой, тихо выходишь на улицу, неся в одной руке канистру с маслом, в другой – синий пластмассовый тазик, вспоминая на ходу основные опасности, подкараулившие тебя при замене масла в прошлый раз, весной.
Ежась от холодного утреннего тумана, выставляешь нейтральную передачу, затягиваешь поплотнее ручной тормоз и запускаешь двигатель – мотор надо прогреть, чтобы старое масло вытекало быстрее. Пока мотор греется, поддомкрачиваешь левое переднее колесо – у Мазды Демио 1999 отверстие для слива масла справа, и лучше будет, если создать небольшой уклон в ту сторону. Достаешь несколько тряпок, ключ на 19, новенький масляный фильтр "Кнехт". Поднимаешь крышку капота. Глушишь тепленький двигатель. Отвинчиваешь крышку горловины для залива масла.
Подсовываешь тазик под машину, нащупываешь винтовую пробку для слива масла, откручиваешь ее сначала ключом, затем осторожно рукой. Как только она освободилась, быстро отдергиваешь руку, чтобы горячее масло не ласкало тебя, стекая по руке. Горячая блестящая черная струя, брызгаясь и тихо журча, начинает наполнять тазик. Когда она иссякнет, ждешь несколько минут, пока последние капельки не прекратятся, и завинчиваешь сливное отверстие, попутно протирая потеки масла.
Извлекаешь тазик из-под машины.
Осталось главное – заменить масляный фильтр. Когда ты не на эстакаде, сделать это не так просто, потому что надо залезть под машину, нащупать корпус фильтра, вывернуть его, а рука просовывается среди железяк с трудом, так что это слегка затруднительная задача. Вспоминаешь, что в прошлый раз, когда ты это делал, на тебя хлынула невесть откуда взявшаяся струя масла и залила рукав старой куртки – да так, что куртку пришлось сразу же выбросить.
Чертыхнувшись, выбираешься из-под машины и задвигаешь тазик обратно. Масло из него норовит выплеснуться и загадить асфальт, на котором ты надеешься не испачкаться сильно. Снова лезешь под машину. Сделать это, оказывается, уже не так просто – мешает тазик. Мешает сильно. Наконец, толкаясь, находишь с ним компромисс. Изогнувшись на манер гимнаста, дотягиваешься до фильтра и выкручиваешь его, уворачиваясь от все усиливающейся масляной струи, которая, однако, попадает – ура! есть-таки бог на свете! – не на руку и не на асфальт, а в тазик.
В это время выясняется, что новый фильтр лежит хоть и недалеко, но из-под машины до него не дотянуться, ведь ложил ты его из расчета, что будешь под машиной один, а вас с тазиком двое, и тазик ну никак не хочет войти в положение и хоть как-то помочь.
Вспомнив нехорошими мыслями несколько раз черта и его пособников, выползаешь из-под машины на спине, следя за тем, чтобы тазик не устроил тебе пакость. Осторожно вытаскиваешь его, забрасываешь под машину новый фильтр, лезешь назад. Смазав кромку нового фильтра маслом, лужица которого весело блестит рядом с тобой на асфальте (тазик-то ты вытащил, а масло из дырки фильтра еще капает), вкручиваешь фильтр на положенное ему место.
Вздыхаешь с облегчением. Задумчивая улыбка блуждает по твоим устам, а утро, хоть и пасмурное, уже не кажется таким уж безнадежным.
Собираешься вылезать, но тут умная мысль вдруг посещает твою светлую голову: раз уж ты все равно здесь, не осмотреть ли тебе снизу подвеску и прочие прелести? Радостный оттого, что ты такой умный, начинаешь вертеть головой направо и налево, любуясь железками, резинками и трубочками, и испытывая искреннее восхищение перед конструкторами, создавшими такое совершенство. И вдруг твое внимание привлекает жирное пятнышко там, где его быть на должно – на пыльнике ШРУСа.
Перед глазами возникает злорадная ухмылка японского конструктора, который же предупреждал же, что мазда исключительно надежна, но только тогда, когда все меняется вовремя, а не тогда, когда до ее задницы доберется жареный петух со своим мерзким жареным клювом. Отчего-то, как-то враз, вспоминаешь, что сцепление в Демио служит, по наблюдениям многочисленных демиоводов, 115 тыс. км, а твоя прошла 118, и ты давно уже замечаешь некоторые нелады со сцеплением. И мир сразу становится вовсе не таким уж гостеприимным... ведь некоторые умники подметили, что беда не приходит одна, и что ворота типа надо раскрывать... во, блин!
Еще слегка надеясь на чудо, осматриваешь ближе. Всё правильно. Надежды нет. Пыльник дырявый. Внутрь уже попало несколько песчинок. Остается лишь утешать себя тем, что, не заметь ты это сейчас, через месяц пришлось бы менять не только пыльник, но и ШРУС.
Конечно, оставлять дырку нельзя, ездить-то надо и сегодня, и завтра, а ремонтировать придется в лучшем случае дня через четыре. Заматываешь место порыва полиэтиленовым пакетом и закрепляешь проволочками и скотчем. Ну вот, теперь, типа, порядок.
Осталось залить масло в двигатель. Интересная закономерность: как только начинаешь лить, обязательно – даже в самый тихий день! – начинает дуть ветер. Все утро на ветер не было даже намека. Видно, он собирался с силами, выжидая, когда же канистра будет открыта и наклонена над мотором. Ветру нравится, когда масло льется из канистры. Ему не нравится лишь, что струйка такая скучная и ровная. Но это так легко, на самом деле, поправить! Надо только дунуть посильнее и обязательно во все стороны одновременно. Такой вот незатейливый фокус, а как красиво получается.
…Протерев сначала голову и руки, а затем и моторный отсек, забрызганный маслом во всех направлениях, проверяешь уровень масла щупом. И как другие люди с этим справляются? Свежее масло настолько бесцветное, что на щупе обнаружить его можно только на ощупь. Низ щупа вроде в масле. Кажется, все в порядке. Через пару недель оно слегка потемнеет, тогда и дольешь, если надо будет. Выше уровня лить нельзя ни в коем случае. Иначе не получится этого любимого звука...
Закрываешь капот. Дело сделано.
Еще только 9 утра… суббота… выходные впереди.
Люблю звук мотора сразу после замены масла.
