Первые 300 км

11 января мы продали Альмеру.
12 января прошел техосмотр на Нотике.
Сегодня, 15 января, пройдено около 300 км.

Впечатления:
1) + Подвеска много мягче, чем на Альмере. Неровности глотает бесшумно и качественно.
2) - Расход топлива (показания мгновенного расхода по бортовому компьютеру Мультитроник) несколько выше, чем у Альмеры.
3) + Обзорность просто великолепная.
4) + Печка отличная.
5) - Звук мотора на оборотах больше 3 тыс. тихим не назовешь.
6) - Странное для машин японского производства расположение лючка бензобака - по правому борту. До сих пор на всех моих японцах (Тойота Старлет, Мазда Демио, Ниссан Альмера-2000, Ниссан Альмера-2003) лючок был слева, и я к этому привык, чьорт побьери!
7) + Отличный просторный салон. В багажник влазит столько всего, что просто диву даешься - снаружи кажется, что туда ничего вообще поместиться не может.
8) - По сравнению с Альмерой меньше всяких емкостей внутри салона для хранения мелких вещей.
9) - Торпедо спроектировано так. что некуда воткнуть в него бортовой компьютер Мультитроник , а я к нему привык и хочу, чтобы он был, особенно с учетом того, что на приборной панели Нотика вообще не отображается никакой информации о температуре охлаждающей жидкости (!!!) - а я, простите, ХОЧУ ЗНАТЬ, какова она!
10) - По умолчанию при включенном ближнем свете фар при подаче "незамерзайки" на лобовое стекло каждый пятый раз срабатывает опрыскиватель фар, а это совершенно не всегда уместно. Есть несколько способов решения, но все равно  неприятно, что это надо решать.
11) + Отменная динамика, отличная работа АКПП.

Как это бывает

Сегодня ездил за город встретиться с кое-какими людьми.
Пришлось их ждать с час, от нечего делать вышел, пофотографировал Нотика.

( Осторожно, некоторый трафик! )

Затем, по пути домой, я решил проверить работу некоторых систем Нотика, о которых понятия не имею.
Во-первых, систему курсовой стабилизации. В мануале про нее написано, что при начале пробуксовки ведущих колес она притормаживает буксующее колесо и тем самым способствует улучшению его сцепления с покрытием. И вот, я свернул на проселочную дорогу, не очищенную от снега, на которой уже успел образоваться снежный накат - идеальное покрытие для буксования, и, соответственно, проверки этой самой системы.
Притормозив автомобиль до скорости километров двадцать, я резко утопил педаль акселератора. Мотор взвыл и машинка рванулась вперед. Через пару секунд произошло переключение АКПП, мотор стал вести себя тише, разгон продолжился, пока я не отпустил педаль. Ничего такого особенного я не заметил в поведении машины, поэтому опять поехал медленно, кнопочкой на рычаге АКПП отключил систему курсовой стабилизации (на панели приборов загорелся соответствующий значок) и опять резко вдавил педаль газа в пол. Картина повторилась абсолютно так же, как в первом случае. Снова включил систему, повторил все снова. Никакой разницы. Ни-ка-кой! Так что я не понимаю, как эта фигня работает и работает ли вообще. Буксование ОБЯЗАТЕЛЬНО имело место, но компенсировалось ли оно системой, не знаю.

И тут произошло событие, которое произвело на меня весьма сильное впечатление и без преувеличения могло стать последним в моей жизни.

Увлекшись разгонами-торможениями на абсолютно незнакомой узкой лесной дороге, я взлетел на скорости под семьдесят на короткий подъем, после которого оказался не то чтобы очень, но все же крутой спуск. Проблема заключалась в том, что спуск был всего-то метров пятьдесят, а дальше моя дорога пересекалась с другой, более широкой, причем моя была второстепенной, а пересекаемая, соответственно - главной. Нажатие на педаль тормоза вызвало вовсе не замедление автомобиля, а всего-навсего противное трепетание педали тормоза, подсказавшее, что началась активная работа другой системы помощи тупому водителю - АБС.

Пятьдесят метров кончились мгновенно.  АБС-ка всё же позволила Нотику несколько снизить скорость, а пересекаемая дорога была хорошо почищена, так что на асфальте мы-таки остановились и не улетели к чертовой матери за пределы дороги. Думаю, для машин, приближавшихся в этот момент по главной дороге к нашему перекрестку с обеих сторон метрах в 100-150, зрелище нашего вылета на дорогу было весьма впечатляющим. Хорошо еще, что я как-то сумел не обосраться и на удивление быстро выправил ситуацию, свернув куда надо и поехав в режиме, не представляющем опасности ни для кого.

За пару неуправляемых секунд меня  посетило сразу столько мыслей, что не перестаю до сих пор этому удивляться.
Первая: а что это машина не тормозит?
Вторая: О, перекресток впереди! Т-образный! Блин, что делать?
Третья: Надо бы как-то все же затормозить!
Четвертая: БЛЕАТЬ, КАК???
Пятая: Писец!
Шестая: Блин, и машина-то совсем новая!!!
Седьмая: Представляю, что скажет жена!
Восьмая: ТОЧНО ПИСЕЦ!
Девятая (уже перед самым перекрестком, когда стало видно, что там чистый асфальт, а не противный белый накат): Выпрями руль, идиот, а то заломаются колеса (я к тому времени попытался свернуть в сторону и колеса были повернуты вправо, что, кстати, ни к чему не привело, мы скользили абсолютно прямо вниз по дороге).
Десятая: Колеса прямо! Жми на тормоз, скорость не очень большая, успеем затормозить, пока пересекаем чистый асфальт, не улетим!
Одиннадцатая (уже тормозим на чистом асфальте): Йесс! Почти остановились! Руль вправо! Газу, пока никто в нас не въехал!
Дальше уже в движении по дороге, по своей полосе, двенадцатая: Рядом никого нет, впереди и сзади машины на некотором расстоянии, и МНЕ, похоже, СКАЗОЧНО ПОВЕЗЛО.

Несколько минут после этого мыслей не было вообще никаких, абсолютно...

Как не надо ездить никогда, а зимой - особенно!

Сегодня получил хороший урок.

Читать здесь.

Сильно смеялся

Увидел на одном из форумов статус участника:

Служить бы рад, прислуживаться тоже, и пресмыкаться даже, если чо!

Чё-т рассмешило сильно.